宅扱い貨物列車セット

　本キットは宅扱い貨物列車の編成のセットです。キットには、ワムフ1、ワキ1(1~50タイプ)、ワキ1(51~140タイプ)、ワキ1(141~290タイプ)が各々2両ずつ、ワ50000/ワフ50000の3扉と4扉タイプが1両ずつの計12両が含まれます。ワ50000/ワフ20000向けのTR11台車、連結器、車輪が別売パーツです。(ワキ1/ワムフ1向けのTR24はセットに含まれます) 　セット内に含まれる車種同士(ワ50000→ワキ1(141~290タイプ)、ワキ1(141~290タイプ)→ワキ1(51~140タイプ)、など)でしたら、オプションから車種変更が可能です。両数は変更できません。 　1926年に特別小口扱い貨物として誕生、32年に宅扱と改称された鉄道省提供の貨物輸送サービスは、現在の宅急便の先駆けともいえるものでした。当時、貨物を輸送するには基本的に大口輸送か小口輸送かの二択でした。大口輸送は貨車を自前で準備するシステムでシンプル。しかし小口貨物は極めて複雑な輸送体系と運賃体系であり、不便を極めていました。そこで宅扱が登場です。運賃を単一等級制とし計算を簡易化。さらに集荷/配達を含めた戸口から戸口まで輸送するというまさに宅急便の精神そのもののサービスでした。そしてそれに合わせ宅扱専用の専用の急行貨物列車、”急行宅扱貨物列車”が設定されるように。これは高速性と定時性を主眼に仕立てられた急行貨物列車であり、まさに戦前のスーパーレールカーゴといえる列車でした。 　さて、そんな花形高速貨物列車にはワキ1という専用貨車が割り当てられました。しかし、次第に需要の急増にワキ１の増備ではこたえられなるように。そこで高速走行が可能な電車を改造して貨車にする案が浮上。こうして誕生したのがワ50000/ワフ20000です。ワ50000/ワフ20000は、塗装こそワキ1と揃えられていたものの、種車が16m級木造電車であったため、ダブルルーフ、木造車体、トラス棒装備のスタイルでした。これらは当時最新の貨車であったシングルルーフ、鋼製車体の13m級ワキ1の専用貨物列車編成の中に混結されて運用されました。見た目にはとても面白い編成であったろうと思われます。ちなみに、牽引機は電化区間ではEF51、非電化区間ではC51が担当。急行旅客列車並みの最高速度で運転されました。

ワ50000/ワフ20000_2両セット

　本キットは電車改造貨車のワ50000/ワフ20000のキットです。台車と床下機器、表記インレタ及びベンチレーターは別売となります。３扉と4扉の二つのタイプを模型化しています。 　1926年に特別小口扱い貨物として誕生、32年に宅扱と改称された鉄道省提供の貨物輸送サービスは、現在の宅急便の先駆けともいえるものでした。当時、貨物を輸送するには基本的に大口輸送か小口輸送かの二択でした。大口輸送は貨車を自前で準備するシステムでシンプル。しかし小口貨物は極めて複雑な輸送体系と運賃体系であり、不便を極めていました。そこで宅扱が登場です。運賃を単一等級制とし計算を簡易化。さらに集荷/配達を含めた戸口から戸口まで輸送するというまさに宅急便の精神そのもののサービスでした。そしてそれに合わせ宅扱専用の専用の急行貨物列車、”急行宅扱貨物列車”が設定されるように。これは高速性と定時性を主眼に仕立てられた急行貨物列車であり、まさに戦前のスーパーレールカーゴといえる列車でした。 　さて、そんな花形高速貨物列車にはワキ1という専用貨車が割り当てられました。しかし、次第に需要の急増にワキ１の増備ではこたえられなるように。そこで高速走行が可能な電車を改造して貨車にする案が浮上。こうして誕生したのがワ50000/ワフ20000です。ワ50000/ワフ20000は、塗装こそワキ1と揃えられていたものの、種車が16m級木造電車であったため、ダブルルーフ、木造車体、トラス棒装備のスタイルでした。これらは当時最新の貨車であったシングルルーフ、鋼製車体の13m級ワキ1の専用貨物列車編成の中に混結されて運用されました。見た目にはとても面白い編成であったろうと思われます。ちなみに、牽引機は電化区間ではEF51、非電化区間ではC51が担当。急行旅客列車並みの最高速度で運転されました。 　しかし戦争の激化に伴い宅扱いは廃止に。ワ50000/ワフ20000も通常の有蓋車として運用されるようになりました。戦後、急行便などが登城するもワ50000/ワフ20000はその用途には供されず、一般用途に供されました。しかしこれも新型の貨車に押される形で廃車。一部が救援車ナエ7200に改造されるも1953年までに消滅しました。

ワムフ1

本セットはワムフ1の車体、及び台車枠のキットです。車輪及び連結器は付属しません。 　ワムフ1は昭和5(1930)年に登場した貨車である。当初は軍事関連の急送品輸送を主眼として開発されたため、当時の貨車としては破格の最高速度85km/hという高速性能を持っていた。戦前はその高速性能を買われ、急行宅扱貨物列車に用いられた。宅扱とは、集荷／配達をと高い定時性、低廉な運賃を特徴とする貨物制度であり、現在の宅配便と同じ精神のサービスである。昭和12年には専用の貨物列車、”急行宅扱貨物列車”が設定され、汐留~梅田を14時間台で走破。これまでの普通の貨物列車の22時間から大幅に短縮した。高速性と定時性を主眼に仕立てられた急行宅扱貨物列車はまさに戦前のスーパーレールカーゴであった。しかし開戦に伴い人員のかかる宅扱いは廃止。一般の貨車と混ざって運用された。戦後は復活した急行便や特急、急行といった高速貨物列車に用いられ活躍。昭和46年から54年にかけて、口径の高速有蓋者に置き換えられる形で消滅した。

ワキ1

本セットはワキ1の車体、及び台車枠のキットです。車輪及び連結器は付属しません。 　ワキ1は昭和5(1930)年に登場した貨車である。当初は軍事関連の急送品輸送を主眼として開発されたため、当時の貨車としては破格の最高速度85km/hという高速性能を持っていた。戦前はその高速性能を買われ、急行宅扱貨物列車に用いられた。宅扱とは、集荷／配達をと高い定時性、低廉な運賃を特徴とする貨物制度であり、現在の宅配便と同じ精神のサービスである。昭和12年には専用の貨物列車、”急行宅扱貨物列車”が設定され、汐留~梅田を14時間台で走破。これまでの普通の貨物列車の22時間から大幅に短縮した。高速性と定時性を主眼に仕立てられた急行宅扱貨物列車はまさに戦前のスーパーレールカーゴであった。しかし開戦に伴い人員のかかる宅扱いは廃止。一般の貨車と混ざって運用された。戦後は復活した急行便や特急、急行といった高速貨物列車に用いられ活躍。昭和46年から54年にかけて、口径の高速有蓋者に置き換えられる形で消滅した。