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ナハ22000夜行急行列車セット -増結セット 1-023
¥13,000
本キットには大型木製2AB客車の郵便車オユ26000*1、二等寝台車ナロネ20100*1、三等座席車ナハ22000*3が含まれます。本セットは、大正中期~昭和初期の夜行急行列車列車の増結編成をイメージしたセットです。夜行急行基本セット(1-022)とつなげてフル編成にするほか、普通列車セット(1-004,1-005)とつなげて長距離の夜行普通列車に仕立てることもできます。 本キットには、車体、屋根、床板、台枠表現、TR11/13台車、ベンチレーター、蓄電池箱、幌パーツ、等級帯デカール、が含まれます。車輪と連結器、白文字表記類は別途ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナハ22000夜行急行列車セット -基本セット 1-022
¥13,000
本キットには大型木製2AB客車の荷物車オニ26600*1、二等寝台者ナロネ20100*1、二等座席車ナロ20850*1、食堂車ナシ20350*1、三等緩急車ナハフ24000*1が含まれます。本セットは、大正中期~昭和初期の普通列車の増結編成をイメージしたセットです。夜行急行増結セット(1-023)とつなげてフル編成にするほか、普通列車増結セット(1-006)とつなげて長距離の夜行普通列車に仕立てることもできます。 本キットには、車体、屋根、床板、台枠表現、TR11/13台車、ベンチレーター、蓄電池箱、幌パーツ、等級帯デカール、が含まれます。車輪と連結器、白文字表記類は別途ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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オユニ26250 2-104
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の郵便荷物車のオユニ26250が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。転換クロスシートを備えていました。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナロネ20100 2-103
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の二等寝台車のナロネ20100が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。転換クロスシートを備えていました。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナロフ21270 2-067
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の二等緩急車のナロフ21270が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。転換クロスシートを備えていました。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナロフ21200 2-066
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の二等緩急車のナロフ21200が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。転換クロスシートを備えていました。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナロ20800 2-065
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の二等車のナロ20800が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。ナロ20800は特別室を持った二等車で、横須賀線などを中心に活躍しました。また、特にナロ20805は大型木製客車の試作車であるナロ20000由来であるため、他では見られない独特な形態が特徴です。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナイロフ20550 2-064
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の一二等緩急車のナイロフ20550が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。 また、横須賀線の電車運転が始まった際、皇族のご乗車用に電車と併結できるよう改造され、電車に併結されて活躍していました。
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ナイロ20500 2-063
¥2,000
本キットには大型木製2AB客車の一二等車のナイロ20500が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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スハユニ28820 2-059
¥2,000
本キットには特急用客車の嚆矢であるスハ28400から改造されたスハユニ28820のキットが含まれます。お好みに時代、場所に合わせて活躍させてください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。 明治45年に新橋~下関間に特別急行1・2列車が運転を開始して以来、特急列車は一/二等車のみで構成。洋食堂車が連結されるなど豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていました。 さて大正12年、初の庶民向け特急となる櫻の前身となる特急3・4列車が新たに設定されました。当初、使用車両は一般列車と同じナハ22000/ナハフ24000がメインでしたが、大正14年にサービスアップを目的に3軸台車を履いた特急用三等客車が登場。これがスハ28400/スハフ28800です。これらは昭和5年に後継の鋼製客車スハ33900/スハフ35250に置き換えられるまでは3・4列車で活躍。その後は扉増設工事などを受け郵便荷物三等客車、三等荷物車として活躍しました。本キットはは改造工事後の姿です。
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スハニ28900 2-058
¥2,000
本キットには特急用客車の嚆矢であるスハ28400から改造されたスハニ28900のキットが含まれます。お好みに時代、場所に合わせて活躍させてください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。 明治45年に新橋~下関間に特別急行1・2列車が運転を開始して以来、特急列車は一/二等車のみで構成。洋食堂車が連結されるなど豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていました。 さて大正12年、初の庶民向け特急となる櫻の前身となる特急3・4列車が新たに設定されました。当初、使用車両は一般列車と同じナハ22000/ナハフ24000がメインでしたが、大正14年にサービスアップを目的に3軸台車を履いた特急用三等客車が登場。これがスハ28400/スハフ28800です。これらは昭和5年に後継の鋼製客車スハ33900/スハフ35250に置き換えられるまでは3・4列車で活躍。その後は扉増設工事などを受け郵便荷物三等客車、三等荷物車として活躍しました。本キットはは改造工事後の姿です。
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スヘ28450 2-057
¥2,000
本キットには昭和12年に登場した大型木製3AB客車の病客車のスヘ28450が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。
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ナロヘフ21280 2-056
¥2,000
本キットには昭和14年に登場した大型木製2AB客車の二等病客車のナロヘフ21280が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。
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ナハ22000普通列車セット-増結セット 1-006
¥13,000
本キットには大型木製2AB客車の三等車ナハ22000*3、三等緩急車ナハフ24000*2が含まれます。本セットは、大正中期~昭和初期の普通列車の増結編成をイメージしたセットです。幹線普通列車セット(1-004)、地方普通列車セット(1-005)につなげて遊ぶほか、単体でも支線区の普通列車としても仕立てられます。 本キットには、車体、屋根、床板、台枠表現、TR11/13台車、ベンチレーター、蓄電池箱、幌パーツ、等級帯デカール、が含まれます。車輪と連結器、白文字表記類は別途ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナハ22000地方普通列車セット 1-005
¥13,000
本キットには大型木製2AB客車の郵便荷物車オユニ26250*1、二/三等合造車ナロハ21300、三等車ナハ22000*2、三等緩急車ナハフ24000が含まれます。本セットは、大正中期~昭和初期の地方線区の普通列車をイメージしたセットです。 本キットには、車体、屋根、床板、台枠表現、TR11/13台車、ベンチレーター、蓄電池箱、幌パーツ、等級帯デカール、が含まれます。車輪と連結器、白文字表記類は別途ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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ナハ22000幹線普通列車 1-004
¥13,000
本キットには大型木製2AB客車の荷物車オニ26600*1、二造車ナロ20600又は20850、三等車ナハ22000*2、三等緩急車ナハフ24000が含まれます。本セットは、大正中期~昭和初期の幹線の普通列車をイメージしたセットです。 本キットには、車体、屋根、床板、台枠表現、TR11/13台車、ベンチレーター、蓄電池箱、幌パーツ、等級帯デカール、が含まれます。車輪と連結器、白文字表記類は別途ご準備ください。 鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。
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マニ29500 2-041
¥2,000
特別急行1・2列車は明治45年に新橋~下関間に運転を開始した。それ以来、1・2列車は豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていた。大正末期、その伝統を受け継いで1・2列車向けの大型3AB客車が新造された。しかし、活躍の時期は短く、昭和初期に鋼製車が新製車の主流になると1・2列車の運用からは引退し、三等車や荷物車に改造されて活躍するようになった。 1・2列車は展望車、一等寝台車、二等寝台車、食堂車、二等車のみで編成された豪華な編成だった。前述の列車の性格もあり、1・2列車に充当されていたような車両はそのまま急行列車や普通列車に充当するには不都合があった。そこで、1・2列車の任を解かれた車両は、その車体の大きさと輸送力を見込まれ、三等車や荷物車に格下げ改造されて活躍することになった。そのようにして誕生した荷物車はマニ29500に編入され、マニ29500の中でも当初から荷物車として製造されたグループとともに活躍した。そのような経緯もあり、マニ29500は各車特徴的な形態を持ち(特に展望車改造の車は展望デッキをそのまま通常デッキに改造したため見た目の差が特に大きい)マニアとしては大変魅力的な荷物車であった。また、当初からマニ29500として落成したグループも、関東大震災で焼失した鉄道員基本型客車の台枠を流用したため車幅がほかの車より狭く特異な形態であった。 本キットにはマニ29500のキットが1両分含まれています。台車、連結器、ベンチレーター類、標記類は別売です。
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スハフ28800 2-040
¥2,000
本キットには特急用客車の嚆矢であるスハフ28800のキットが含まれます。お好みに時代、場所に合わせて活躍させてください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車(TR71)、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。 明治45年に新橋~下関間に特別急行1・2列車が運転を開始して以来、特急列車は一/二等車のみで構成。洋食堂車が連結されるなど豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていました。 さて大正12年、初の庶民向け特急となる櫻の前身となる特急3・4列車が新たに設定されました。当初、使用車両は一般列車と同じナハ22000/ナハフ24000がメインでしたが、大正14年にサービスアップを目的に3軸台車を履いた特急用三等客車が登場。これがスハ28400/スハフ28800です。これらは昭和5年に後継の鋼製客車スハ33900/スハフ35250に置き換えられるまでは3・4列車で活躍。その後は扉増設工事などを受け通勤型客車として活躍しました。本キットはは扉増設工事前の姿です。
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スハ28400 2-037
¥2,000
本キットには特急用客車の嚆矢であるスハ28400のキットが含まれます。お好みに時代、場所に合わせて活躍させてください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。 明治45年に新橋~下関間に特別急行1・2列車が運転を開始して以来、特急列車は一/二等車のみで構成。洋食堂車が連結されるなど豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていました。 さて大正12年、初の庶民向け特急となる櫻の前身となる特急3・4列車が新たに設定されました。当初、使用車両は一般列車と同じナハ22000/ナハフ24000がメインでしたが、大正14年にサービスアップを目的に3軸台車を履いた特急用三等客車が登場。これがスハ28400/スハフ28800です。これらは昭和5年に後継の鋼製客車スハ33900/スハフ35250に置き換えられるまでは3・4列車で活躍。その後は扉増設工事などを受け通勤型客車として活躍しました。本キットはは扉増設工事前の姿です。
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スロ27900 2-036
¥2,000
本キットには大型木製3AB二等車のスロ27900のキットが含まれます。特急1・2列車などのハイグレードな列車にお使いください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。
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スシ27700 2-035
¥2,000
本キットには大型木製3AB食堂車のスシ27700のキットが含まれます。特急1・2列車などのハイグレードな列車にお使いください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。
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スロネ27300 2-034
¥2,000
本キットには大型木製3AB二等寝台緩急車のスロネ27300のキットが含まれます。特急1・2列車などのハイグレードな列車にお使いください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。
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スイネフ27230 2-033
¥2,000
本キットには大型木製3AB一等寝台緩急車のスイネフ27230のキットが含まれます。特急1・2列車などのハイグレードな列車にお使いください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。
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スイネ27150 2-032
¥2,000
本キットには大型木製3AB一等寝台車のスイネ27150のキットが含まれます。特急1・2列車などのハイグレードな列車にお使いください。 キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。
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