デハ6340系列(3扉仕様)_2両セット

　キットには車体本体と床板(台枠)、床下機器類、台車、屋根、ベンチレーター類が含まれます。車輪、連結器、パンタグラフ、必要な場合は動力(鉄コレTM-07R推奨)は別途ご準備ください。 デハ6340-6363(デハ6340改造車)、デハ6351,6352,6361,,6364-6373(デロハ6130改造車)では、運転台反対側の小窓の有無の差異がありますが、組みわけが可能です。 　大正3(1914)年、中央線御茶ノ水～中野と山手線烏森(現新橋)～渋谷～新宿～池袋～上野で電車運転が開始されていました。この実績を受け、帝都東京~港町横浜間に新規に敷設された電車専用の路線が京浜線です。京浜線の開通と同時に登場したのがデハ6340系列で、当時の日本で最高水準の性能を持つ電車として登場しました。しかし、後継車の登場により、扉増設改造の上、三等格下げを受け京浜線以外の中央/山手線でも運用されるようになりました。昭和3年にはデハ33500とともにモハ1に編入(サハ6190はサハ25)に編入されました。本系列は第wカウ構造から鋼製化改造の対象外とされ、電動車は昭和8年までの国鉄線上から除籍。三信鉄道(現 : 飯田線)や南武鉄道、博多港湾汽船(現 : 西日本鉄道)や駿豆鉄道に譲渡され活躍しました。付随車は戦後の1952年まで国鉄線上で活躍したようです。

東京最後のモハ1セット【デハ23500,33500/モハ1系列】

中央線最後のモハ1の編成と思われる、 モハ1043/1048/1052(旧デハ33500)、サハ19056(旧サハ6410)の4両セットです。 キット内容は屋根、車体、台枠、床下機器です。動力ユニット(TM07-R)、パンタグラフ(PS11)、連結器は別途ご用意ください。

宅扱い貨物列車セット

　本キットは宅扱い貨物列車の編成のセットです。キットには、ワムフ1、ワキ1(1~50タイプ)、ワキ1(51~140タイプ)、ワキ1(141~290タイプ)が各々2両ずつ、ワ50000/ワフ50000の3扉と4扉タイプが1両ずつの計12両が含まれます。ワ50000/ワフ20000向けのTR11台車、連結器、車輪が別売パーツです。(ワキ1/ワムフ1向けのTR24はセットに含まれます) 　セット内に含まれる車種同士(ワ50000→ワキ1(141~290タイプ)、ワキ1(141~290タイプ)→ワキ1(51~140タイプ)、など)でしたら、オプションから車種変更が可能です。両数は変更できません。 　1926年に特別小口扱い貨物として誕生、32年に宅扱と改称された鉄道省提供の貨物輸送サービスは、現在の宅急便の先駆けともいえるものでした。当時、貨物を輸送するには基本的に大口輸送か小口輸送かの二択でした。大口輸送は貨車を自前で準備するシステムでシンプル。しかし小口貨物は極めて複雑な輸送体系と運賃体系であり、不便を極めていました。そこで宅扱が登場です。運賃を単一等級制とし計算を簡易化。さらに集荷/配達を含めた戸口から戸口まで輸送するというまさに宅急便の精神そのもののサービスでした。そしてそれに合わせ宅扱専用の専用の急行貨物列車、”急行宅扱貨物列車”が設定されるように。これは高速性と定時性を主眼に仕立てられた急行貨物列車であり、まさに戦前のスーパーレールカーゴといえる列車でした。 　さて、そんな花形高速貨物列車にはワキ1という専用貨車が割り当てられました。しかし、次第に需要の急増にワキ１の増備ではこたえられなるように。そこで高速走行が可能な電車を改造して貨車にする案が浮上。こうして誕生したのがワ50000/ワフ20000です。ワ50000/ワフ20000は、塗装こそワキ1と揃えられていたものの、種車が16m級木造電車であったため、ダブルルーフ、木造車体、トラス棒装備のスタイルでした。これらは当時最新の貨車であったシングルルーフ、鋼製車体の13m級ワキ1の専用貨物列車編成の中に混結されて運用されました。見た目にはとても面白い編成であったろうと思われます。ちなみに、牽引機は電化区間ではEF51、非電化区間ではC51が担当。急行旅客列車並みの最高速度で運転されました。

TR73台車

　本製品は、3軸台車のTR73を再現したキットです。集電非対応となります。また、車輪及び連結器(KATOカプラー推奨)、車体へのねじ止め用ねじは各自ご準備ください。 2両分入り。

ワ50000/ワフ20000_2両セット

　本キットは電車改造貨車のワ50000/ワフ20000のキットです。台車と床下機器、表記インレタ及びベンチレーターは別売となります。３扉と4扉の二つのタイプを模型化しています。 　1926年に特別小口扱い貨物として誕生、32年に宅扱と改称された鉄道省提供の貨物輸送サービスは、現在の宅急便の先駆けともいえるものでした。当時、貨物を輸送するには基本的に大口輸送か小口輸送かの二択でした。大口輸送は貨車を自前で準備するシステムでシンプル。しかし小口貨物は極めて複雑な輸送体系と運賃体系であり、不便を極めていました。そこで宅扱が登場です。運賃を単一等級制とし計算を簡易化。さらに集荷/配達を含めた戸口から戸口まで輸送するというまさに宅急便の精神そのもののサービスでした。そしてそれに合わせ宅扱専用の専用の急行貨物列車、”急行宅扱貨物列車”が設定されるように。これは高速性と定時性を主眼に仕立てられた急行貨物列車であり、まさに戦前のスーパーレールカーゴといえる列車でした。 　さて、そんな花形高速貨物列車にはワキ1という専用貨車が割り当てられました。しかし、次第に需要の急増にワキ１の増備ではこたえられなるように。そこで高速走行が可能な電車を改造して貨車にする案が浮上。こうして誕生したのがワ50000/ワフ20000です。ワ50000/ワフ20000は、塗装こそワキ1と揃えられていたものの、種車が16m級木造電車であったため、ダブルルーフ、木造車体、トラス棒装備のスタイルでした。これらは当時最新の貨車であったシングルルーフ、鋼製車体の13m級ワキ1の専用貨物列車編成の中に混結されて運用されました。見た目にはとても面白い編成であったろうと思われます。ちなみに、牽引機は電化区間ではEF51、非電化区間ではC51が担当。急行旅客列車並みの最高速度で運転されました。 　しかし戦争の激化に伴い宅扱いは廃止に。ワ50000/ワフ20000も通常の有蓋車として運用されるようになりました。戦後、急行便などが登城するもワ50000/ワフ20000はその用途には供されず、一般用途に供されました。しかしこれも新型の貨車に押される形で廃車。一部が救援車ナエ7200に改造されるも1953年までに消滅しました。

サロ33250/サロ17_2両セット【デハ23500,33500/モハ1系列】

本キットからは、サロ33250/サロ17を製作することができます。 　キットには車体本体と床板(台枠)、床下機器類、台車、屋根、ベンチレーター類が含まれます。車輪、連結器、パンタグラフ、必要な場合は動力は別途ご準備ください。 　デハ33500系列は大正10(1921)年から大正12(1922)年にかけて製造されました。本系列は、本邦の電車で初めて乗務員室用の扉を装備し、運転室と客室が完全に分離されていました。普通車(3等車)においては3扉デッキなし、全室ロングシート、つり革網棚ありという現在の通勤電車とほとんど相違のないスタイルでした。昭和3年にモハ1、クハ15(電装解除されたデハ23500)、サハ25、サロ17に改称。小田急、鶴見臨港鉄道、西日本鉄道などの私鉄にも譲渡され活躍しました。付随車は鋼体化され長く活躍しました。戦後も生き残りが西武鉄道、琴電、一畑電車といった私鉄に譲渡、又は救援車への改造といった第二の人生を歩みました。また、1両が名古屋のリニア・鉄道館に現在も静態保存されています。 　本セットには、二等付随車のサロ33250のキットが含まれます。実車は前系列のサロ33200によって需要が賄えてしまったため、1形式1両しか登場しなかった珍車でした。

サハ33750/サハ25_2両セット【デハ23500,33500/モハ1系列】

本キットから、サハ33750/サハ25が制作できます。 　キットには車体本体と床板(台枠)、床下機器類、台車、屋根、ベンチレーター類が含まれます。車輪、連結器、パンタグラフ、必要な場合は動力は別途ご準備ください。 　デハ33500系列は大正10(1921)年から大正12(1922)年にかけて製造されました。本系列は、本邦の電車で初めて乗務員室用の扉を装備し、運転室と客室が完全に分離されていました。普通車(3等車)においては3扉デッキなし、全室ロングシート、つり革網棚ありという現在の通勤電車とほとんど相違のないスタイルでした。昭和3年にモハ1、クハ15(電装解除されたデハ23500)、サハ25、サロ17に改称。小田急、鶴見臨港鉄道、西日本鉄道などの私鉄にも譲渡され活躍しました。国鉄線上からは昭和10～20年代に消えましたが、生き残りが西武鉄道、琴電、一畑電車といった私鉄に譲渡、又は救援車への改造といった第二の人生を歩みました。また、1両が名古屋のリニア・鉄道館に現在も静態保存されています。 　本セットには、三等付随車サハ33750のキットが含まれます。サハ33750は登場時から両線に大量に投入され、運用されていました。鋼体車が主流となった後にも鋼製電動車に挟まれて長く活躍していたようです。

デハ33500,23500/モハ1(クハ23500/クハ15)_2両セット【デハ23500,33500/モハ1系列】

　本キットからは、デハ23500/33500(のちのモハ1)が制作できます。 　キットには車体本体と床板(台枠)、床下機器類、台車、屋根、ベンチレーター類が含まれます。車輪、連結器、パンタグラフ、必要な場合は動力(鉄コレTM-07R推奨)は別途ご準備ください。 　デハ33500系列は大正10(1921)年から大正12(1922)年にかけて製造されました。本系列は、本邦の電車で初めて乗務員室用の扉を装備し、運転室と客室が完全に分離されていました。普通車(3等車)においては3扉デッキなし、全室ロングシート、つり革網棚ありという現在の通勤電車とほとんど相違のないスタイルでした。昭和3年にモハ1、クハ15(電装解除されたデハ23500)、サハ25、サロ17に改称。小田急、鶴見臨港鉄道、西日本鉄道などの私鉄にも譲渡され活躍しました。国鉄線上からは昭和10～20年代に消えましたが、生き残りが西武鉄道、琴電、一畑電車といった私鉄に譲渡、又は救援車への改造といった第二の人生を歩みました。また、1両が名古屋のリニア・鉄道館に現在も静態保存されています。 　本セットには、基幹系列となる三等電動車デハ33500/23500のキットが含まれます。また、デハ23500もデハ33500と同様の車体を持ちますが、床下機器に差異があります。登場時はデハ33500は京浜線、デハ23500は中央、山手線で分けて運用されていましたが、デハ23500が消えた後はデハ33500が両線で運用されていました。

ナロフ21270

　本キットには大型木製2AB客車の二等緩急車のナロフ21270が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。転換クロスシートを備えていました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 　鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。

ナロフ21200

　本キットには大型木製2AB客車の二等緩急車のナロフ21200が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。転換クロスシートを備えていました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 　鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。

ナロ20800

　本キットには大型木製2AB客車の二等車のナロ20800が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。ナロ20800は特別室を持った二等車で、横須賀線などを中心に活躍しました。また、特にナロ20805は大型木製客車の試作車であるナロ20000由来であるため、他では見られない独特な形態が特徴です。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 　鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。

ナイロフ20550

　本キットには大型木製2AB客車の一二等緩急車のナイロフ20550が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 　鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。 　また、横須賀線の電車運転が始まった際、皇族のご乗車用に電車と併結できるよう改造され、電車に併結されて活躍していました。

ナイロ20500

　本キットには大型木製2AB客車の一二等車のナイロ20500が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。 　鉄道省(後の国鉄、JR)の客車は、昭和2年に初の鋼製車オハ32000(→オハ31形)が登場するまでは木製でした。大正9年、従来の客車を大型化した客車としてホハ24400(→ナハ22000)が登場。これは昭和3年に二等車や食堂車などと合わせて20000番代の形式にまとめられ"大型木製客車"と呼ばれるようになりました。多くは17m級車体に2軸ボギー台車を備えていましたが、一部特急用では、20m級車体に3軸ボギー台車を備えた車両もいました。製造両数は代表形式のナハ22000だけでも、客車1形式としては最多の1687両、全体としては約3900両に及ぶ大量増備が行われ、主力形式となりました。昭和3年以降、鋼製客車の増備に伴い優等列車での使用は減少。荷物車や三等車、通勤型、合造車などに改造され優等車の多くは戦前のうちに原形を失いました。その一方、普通列車では三等車、荷物車として主力として活躍。戦後も、ローカル線だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなど健在でした。しかし、老朽化のため、昭和24年以降鋼体化客車に改造。昭和31年(1956年)までに消滅しました。

スヘフ30

　本キットには鋼製客車のスヘフ30が1両含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。専用列車のほか、普通列車や急行列車に増結されて運用されていたようです。 　病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、帯デカールが含まれます。TR23台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。

スヘ30

　本キットには鋼製客車のスヘ30が1両含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。専用列車のほか、普通列車や急行列車に増結されて運用されていたようです。 　病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、帯デカールが含まれます。TR23台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。

病院客車セットB

　本キットには鋼製客車のスヘ30が1両、スヘフ30が1両の合計2両が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。専用列車のほか、普通列車や急行列車に増結されて運用されていたようです。編成例として、通常の普通列車に、3両のスヘ28400と1両のスヘ30の計４両が増結されて運用された例などがあるようです。 　病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、帯デカールが含まれます。TR23台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。

病院客車セットA

　本キットには昭和12年に登場した大型木製3AB客車の病客車のスヘ28450が1両、大型木製2AB客車の病客車のナロヘフ21280が1両の合計2両が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。専用列車のほか、普通列車や急行列車に増結されて運用されていたようです。編成例として、通常の普通列車に、3両のスヘ28400と1両のスヘ30の計４両が増結されて運用された例などがあるようです。 　病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒、TR71台車、帯デカールが含まれます。TR11,23台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。

阪急90形_4両セット

阪急90,91,92,93,94,95を再現できるキットです。 　昭和元年、鉄道省から阪急に、デハ6250、デハ6285が3両ずつ譲渡されました。本セットではそれらすべての車両が含まれます。 　キットには車体本体と床板(台枠)、床下機器類、台車、屋根、ベンチレーター類が含まれます。車輪、連結器、必要な場合は動力(鉄コレTM-07R推奨)は別途ご準備ください。 ※附属台車はデフォルトの場合、TR10電車用明治43-45年式になります。91,92を制作する場合、GMブリル台車を別途ご準備ください。

デハ6285 更新車_2両セット

本キットから、デハ6285 更新車を2両製作することが可能です。 　キットには車体本体と床板(台枠)、床下機器類、台車、屋根、ベンチレーター類が含まれます。車輪、連結器、パンタグラフ、必要な場合は動力(鉄コレTM-05R推奨)は別途ご準備ください。 ※台車はデフォルトの場合、TR10電車用明治43-45年式になります。 　デハ6250 は甲武鉄道から引き継いだ2 軸電車の後継として明治42 年に国有鉄道としては初めてのボギー電車として登場しました。当初はナデ6110、大正３年の称号改正でデハ6285 と呼ばれました。大正9 年、前後の戸の引戸化、片側3 扉化といった標準化改造がなされました。本キットは標準化工事後の姿を再現しています。主に山手線と中央線で運行されました。大正13 年に使用停止されると一部は目黒蒲田電鉄を通じ阪神急行電鉄に譲渡され90 形として活躍しました。阪急入線時、前面が非貫通スタイルに改造されました。本キットには非貫通スタイルになった後を再現するパーツも付属します。

省電路線網の変遷

　明治37年から昭和8年にかけての、東京都心部での電車路線網がどのように発達してきたかをまとめました。 　明治37年は、甲武鉄道が飯田町～中野間で、初めて郊外電車を運転し始めた年です。そこから29年、昭和8年には中央線東京～高尾、山手線全線、京浜東北線桜木町～大宮、中央総武線中野～お茶の水～船橋といった現代の東京を代表する電車路線網がほぼ完成していました。その間にはどのような変遷があったのかをまとめた一冊です。 　鉄道省が大正15年に発行の公的資料やJR東日本の公式HPといった一次情報をもとにまとめてあります。鉄道趣味の方以外にも、明治、大正、昭和初期の東京を舞台にした創作をなさる方向けの資料としてもおすすめです。

スハユニ28820

　本キットには特急用客車の嚆矢であるスハ28400から改造されたスハユニ28820のキットが含まれます。お好みに時代、場所に合わせて活躍させてください。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。 明治45年に新橋~下関間に特別急行1・2列車が運転を開始して以来、特急列車は一/二等車のみで構成。洋食堂車が連結されるなど豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていました。 さて大正12年、初の庶民向け特急となる櫻の前身となる特急3・4列車が新たに設定されました。当初、使用車両は一般列車と同じナハ22000/ナハフ24000がメインでしたが、大正14年にサービスアップを目的に3軸台車を履いた特急用三等客車が登場。これがスハ28400/スハフ28800です。これらは昭和5年に後継の鋼製客車スハ33900/スハフ35250に置き換えられるまでは3・4列車で活躍。その後は扉増設工事などを受け郵便荷物三等客車、三等荷物車として活躍しました。本キットはは改造工事後の姿です。

スハニ28900

　本キットには特急用客車の嚆矢であるスハ28400から改造されたスハニ28900のキットが含まれます。お好みに時代、場所に合わせて活躍させてください。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各自ご準備ください。 明治45年に新橋~下関間に特別急行1・2列車が運転を開始して以来、特急列車は一/二等車のみで構成。洋食堂車が連結されるなど豪華な設備を備え、客層も富裕層や貴族、要人に限られていました。 さて大正12年、初の庶民向け特急となる櫻の前身となる特急3・4列車が新たに設定されました。当初、使用車両は一般列車と同じナハ22000/ナハフ24000がメインでしたが、大正14年にサービスアップを目的に3軸台車を履いた特急用三等客車が登場。これがスハ28400/スハフ28800です。これらは昭和5年に後継の鋼製客車スハ33900/スハフ35250に置き換えられるまでは3・4列車で活躍。その後は扉増設工事などを受け郵便荷物三等客車、三等荷物車として活躍しました。本キットはは改造工事後の姿です。

スヘ28450

　本キットには昭和12年に登場した大型木製3AB客車の病客車のスヘ28450が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 　病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。

ナロヘフ21280

　本キットには昭和14年に登場した大型木製2AB客車の二等病客車のナロヘフ21280が含まれます。お好みの時代、場所に合わせて活躍させてください。 　病客車とは、患者輸送用の客車です。明治時代、病人輸送は上等車の貸切や手荷物輸送扱いで対応されてきました。日露戦争に際して傷病兵の輸送も担うように。大正時代に入ると病人を担架に乗せたまま扱える専用客車が登場し、ハンセン病患者の輸送にも用いられるようになりました。その後日中戦争が勃発すると傷病兵輸送用に大量増備され、主に日本各地の軍港や軍病院周辺から発車する列車に併結もしくは専用編成が組まれ運用されました。日本の傷病兵輸送は太平洋戦争の終結と引揚者の輸送の終結により終了しましたが、GHQの接収を受け、連合軍専用車として運用された例もあったようです。朝鮮戦争が開戦するとGHQの要求により運用が再開。負傷した国連軍兵士を各地方の病院へ向け輸送したようです。朝鮮戦争終結後には一部が一般の座席車に復旧しました。 　キットには車体、屋根、床板と台枠、トラス棒が含まれます。台車、連結器、ベンチレーター(T型)、床下機器は各事ご準備ください。